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2025 年新推出的 Taycan 4 是电动轿车全轮驱动最经济的方式。
我和朋友们不再聊天。“最近怎么样？”取而代之的是快速交换 20 秒的热门赛车视频，视频中是赛车手以 180 英里/小时的速度飞驰或准备饭菜的食谱。通常，在我看完第一部之前，队列已经增加了两三部。保时捷也是如此；总有另一部可以看。更新后的Taycan轿车系列现已有七款车型。起价超过 130,000 美元，基础款 Taycan 与顶级的Turbo GT之间的扭矩相差超过 600 磅英尺。
今年是 Taycan 买家首次可以享受全轮驱动，而不必被迫购买售价 120,495 美元的 4S 或Cross Turismo 旅行车。保时捷表示，这款车型很可能是 Taycan 的量产车型，这可能是正确的。Taycan 4 售价 105,295 美元（比基本款后轮驱动 Taycan 高出 3900 美元），扭矩更大，加速略好，全轮驱动增加了安全性。
与后驱 Taycan 一样，4 配备标准 82.3 千瓦时电池组时功率为 402 马力，配备可选 97.0 千瓦时高性能电池组（5780 美元）时功率为 429 马力。4 增加了前置电机，这是从更强大的 4S 中借鉴而来，这意味着在基本型号中，扭矩为 431 磅英尺，而使用更大的电池时，扭矩为 449 磅英尺，比后驱 Taycan 增加了 140 磅英尺。这几乎相当于马自达 MX-5 Miata的增加扭矩。
保时捷声称 4 的百公里加速时间快了十分之一，但我们怀疑这只是一个保守的估计。我们最近测试的 2025 Taycan RWD在 4.1 秒内达到 60 英里每小时。将这个时间缩短几十分之一意味着最实惠的 Taycan 之一是一款不到四秒的汽车，但它不太可能与我们测试的562 马力 2020 Taycan 4S 的 3.4 秒时间相匹配。
我们驾驶 Taycan 4 的时间有 90% 是在芬兰列维的保时捷冰上体验中心的冰面上度过的。这里既是保时捷汽车体验斯堪的纳维亚风情的绝佳场所，也是驯鹿体验的糟糕之地。我们的汽车配备了价值 6495 美元的套件，其中包括 Taycan Turbo Aero 20 英寸车轮和米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎，让 Taycan 4 在冰雪覆盖的北极圈拥有令人难以置信的牵引力。
我们在保时捷的冰雪障碍赛道上进行了低速滑行，穿过了一条 8 字形赛道（中间有一个大雪堆，我们无法穿过），并在零度以下的气温下绕着漂移圈滑行。虽然这不是最全面的驾驶体验，但它确实凸显了 Taycan 成为我们驾驶过的最好的电动汽车之一的特点。
松开油门，转动车轮，然后在开始障碍滑雪时重新踩下油门，Taycan 就会滑行。当你在锥体周围左右摆动 Taycan 时，需要转移很多重量，但转向的线性累积使其易于控制。即使在冰雪等低牵引力的情况下，平衡油门和反向转向以保持史诗般的滑行所需的脑力也比应有的少得多。结果呢？你看起来很酷，而且出汗更少。
但代价是什么？
保时捷规格表显示 Taycan 4 比后驱车型重近 200 磅，因此我们估计全轮驱动车型的重量约为 4900 至 5100 磅，具体取决于电池组大小。制动钳和转子规格保持不变，前部转子为 14.2 英寸，后部转子为 14.1 英寸。
尽管 Taycan 4 现已发售，并已在保时捷的配置器上上线，但 EPA 续航里程评级尚未公布。根据欧洲 WLTP 数据的计算，我们估计标准电池的 EPA 续航里程约为 260 英里，选配电池的续航里程最高可达 310 英里。2025 款后驱 Taycan 在 Performance Battery Plus 的伪装下获得了 318 英里的 EPA 估计值。
2025 年 Taycan 更新的一大亮点是充电速度和电池温度管理。虽然最大直流快速充电率已提高至 320 kW（仅适用于 Performance Battery Plus；标准 Performance Battery 的最大充电率是 270 kW），但这只是故事的一部分。
升级后的空调压缩机将电池冷却功率从 9 千瓦提高到 12 千瓦，用于加热电池的能量从 7 千瓦增加到 17 千瓦，增加了一倍多。这使得预处理速度更快。保时捷声称其新的充电功能（我们从原型车上试驾过）在 60 度的温度下将充电时间缩短了一半。